Sailing. 2. Общие сведения о парусных судах.

  ·     ·     ·     ·     ·     ·     ·  

Классификация яхт:

  • по назначению - гоночные, крейсерские, крейсерско-гоночные;
  • по району плавания – речного, озёрного, прибрежного, морского плавания.

  • - Суда, допускаемые к плаванию в море, подразделяются в зависимости от района плавания на суда неограниченного (океанского) плавания, морские, суда прибрежного морского плавания
    - Суда, поднадзорные Речному Регистру, в зависимости от района плавания подразделяются на четыре класса: М, О, Р и Л. Суда класса М рассчитаны для плавания в условиях, приближенных к морским — при волне высотой до 3 м и длиной 40 м. Это устья больших рек — Северной Двины, Оби, Енисея; морские заливы; озера типа Ладожского и Онежского. Судам этого класса разрешается выход в плавание при силе ветра не выше 6 баллов по шкале Бофорта.
    - Суда класса О допускаются к плаванию в озерных условиях при высоте волны до 2 м и длине до 20 м, например, в восточной части Финского залива, Рыбинском и Цимлянском водохранилищах, Днепро-Бугском лимане, Куршском заливе и т. п.
    - Суда класса Р рассчитаны для плавания при волне высотой 1,2 м и длиной 12,5 м в условиях крупных рек типа Волги, Дона, озер средних размеров (Чудское, Ильмень, Иваньковское водохранилище). Выход в плавание в озера допускается при силе ветра не более 6 баллов по шкале Бофорта.
    - Суда класса Л допускаются к плаванию на малых реках и озерах только при незначительном волнении.

  • Классификация по типу корпуса: швертботы, с балластным фальшкилем, компромиссы, многокорпусные яхты, виндсерферы.
  • Различия яхт

  • по общей конструкции корпуса;
  • по форме носовой и кормовой частей: форштевень прямой и ложкообразный, корма транцевая обрезная, яхтенная;
  • У обычных морских транспортных судов форштевень прямой, с наклоном вперед. Это придает форме корпуса стремительность, улучшает всхожесть судна на волну и уменьшает заливаемость палубы. Транспортные суда ледового плавания, а также некоторые буксиры имеют так называемую «полуледокольную» форму носовой оконечности - с наклоном форштевня в подводной части на 40-50° и с почти вертикальной надводной частью форштевня. Наклон форштевня в подводной части улучшает условия плавания в битом льду, а почти вертикальный форштевень в надводной части позволяет следовать судну за ледоколом при проводке через ледяные поля, упираясь носом в специальный выем в корме ледокола. Для улучшения ледовых качеств специальных ледоколов их форштевень в подводной части выполняют с большим наклоном около 25-30°.

    На быстроходных пассажирских лайнерах, а также на быстроходных судах носовая оконечность имеет бульбообразную форму в подводной части и клиперские образования в надводной. Наличие бульба уменьшает волнообразование и способствует уменьшению сопротивления воды движению судна, а клиперский нос позволяет получить более стремительную форму и уменьшает заливаемость палубы название «клиперский» перешло от парусных кораблей - клиперов, имевших аналогичную форму форштевня.

    Плоская корма – с батоксами, расположенными под углом 15 градусов относительно ватерлинии, при малом водоизмещении и достаточно большой тяге парусов позволяет яхте глиссировать. Этого можно достичь при плавании под спинакером или дрифтером на полном бакштаге или фордевинде, прежде всего при длинной попутной волне. Такая корма целесообразна для быстроходных водоизмещающих парусных яхт, которые располагают мощными вспомогательными двигателями, способными развивать скорость, близкую к сверхкритической скорости водоизмещающего плавания.

    Корпуса с еще более широким транцем и наклоном батоксов под углом 10 градусов к ватерлинии при соответствующих условиях (благоприятное соотношение длины корпуса к ширине и высокая нагруженность парусами относительно водоизмещения) могут идти на переходном к глиссированию режиме с относительной скоростью V=4VL и выше (для судов с длиной по КВЛ 10 метров, V составляет 12,6 узлов и выше).

    Однако немногие дизайнеры сегодня применяют плоскую корму для килевых яхт, поскольку они должны учитывать обмерные формулы и проектировать вместо абсолютно быстроходных яхт только относительно быстроходные. Кроме тoгo области совсем низких относительных скоростей вследствие увеличения смоченной поверхности из-за погружения кормового свеса повышается сопротивление воды движению яхты. Этого недостатка можно избежать путем укорачивания кормового свеса.

    Другие технические трудности обусловлены умеренной концентрацией водоизмещения в кормовой части судна, что означает уменьшение «действительной длины ватерлинии» на высоких скоростях  равных 22…25 VL. Этот недостаток — повышенное сопротивление (примерно при 7 — 8 узлах у судна длиной 10 метров по КВЛ) можно было бы устранить, увеличив полноту обводов кормы так, чтобы получить четко обозначившийся конец строевой по шпангоутам.

    Обрезная корма —  с углом выхода батоксов до 35 градусов и больше является, в первую очередь, следствием проектирования обводов по формуле IOR без учета сопротивления формы, сильно возрастающего при высоких скоростях из-за отрыва потока. Такой тип кормы хорош в диапазоне низких относительных скоростей (примерно до V = 2 V L уз, что составляет 6,5 уз у судна длиной 10 м по КВЛ).

    Однако при скоростях выше этого значения отрыв потока с сильно тормозящими ход яхты завыхрениями за кормой неизбежен. Хотя подобные обводы не являются общепринятыми, но уже получили достаточно широкое распространение. Иногда предполагают улучшить условия обтекания такой коpмы на высокой скорости, проектируя контур ДП под углом 20 градусов к КВЛ.

    Плоская корма водоизмещающего судна обеспечивает угол схода потока 20 градусов и менее и позволяет сконцентрировать достаточную часть водоизмещения у кормового конца ватерлинии, что необходимо при расчете на плавание со сверхкритической скоростью. Благодаря подобным обводам кормы можно достичь относительной скорости около V = 3 V L (для судна с L =10 метров, V = 9,5 уз) без отрыва потока. В этом диапазоне лежит, правда, почти крайний предел скорости, которую может развить водоизмещающее судно.

    Еще некоторое повышение скорости можно получить за счет более резкого обреза кормы при одновременном уменьшении углов схода потока. Однако для тoгo чтобы попасть в область скоростей переходного к глиссированию режима, нельзя обойтись без широкой опорной поверхности днища у транца. Разработка такой формы кормы яхты-полуглиссера с хорошими мореходными качествами остается до сих пор еще нерешенной задачей.

    Меньше вариантов имеется при проектировании носовой Оконечности килевой яхты. Здесь фактор поведения в море на волне устанавливает границу концентрации водоизмещения в носовой части. Несмотря на это время от времени у неопытных конструкторов вновь возникает довольно старая идея бульбового носа. Такая яхта выдерживает, однако, только буксировочные испытания на тихой воде.

    Как показывает анализ строевых по шпангоутам быстроходных яхт, концентрация водоизмещения в носовой части возможна только до  определенного уровня, иначе поведение судна на волнении будет неблагоприятным.В последние годы появились две основные тенденции в проектировании обводов носовой оконечности.

    1. Классический глубокий вход форштевня с острыми обводами ниже КВЛ обеспечивает самое лучшее поведение судна на волне, по крайней мере, относительно легких яхт.

    2. Плоские очертания носовой оконечности  другая крайность. В сочетании с сильно U-образными шпангоутами и плоским днищем может быть достигнута такая концентрация водоизмещения в носу, как у классического типа обводов корпуса с глубоким погружением форштевня. При соответствующей тяге парусов яхта с такими обводами может достигать высоких скоростей.

    В случае комбинации плоского днища с трапецеидальными шпангоутами отсутствуют большие приводящие к ветру моменты даже у широких судов и на шквалах. Поведение на волне судна с таким носом, особенно яхты нормального водоизмещения, удивительно хорошее. Яхта движется по воде практически без носовой волны и не ударяет жестко днищем о волну так как при крене в контакт с водой вступает скула малого радиуса , а не плоское днище.

    Черезмерно облегченные яхты при движении навстречу волне оказываются не так хороши. Между двумя рассмотренными крайними типами обводов носовой оконечности яхт разрабатывают различные варианты которые не приносят с собой ничего нового.

    Бульб, или носовой бульб — выступающая чуть ниже ватерлинии часть носа судна, имеющая выпуклую эллипсоидную форму. Бульб изменяет направление потока воды по всему корпусу, уменьшая сопротивление, и, следовательно, способствует увеличению скорости, дальности плавания и экономии топлива. Носовой бульб на больших судах даёт выигрыш, как правило, от 12 до 15 процентов топливной эффективности по сравнению с аналогичными судами без них.

    Носовые бульбы оказались наиболее эффективными при соблюдении следующих условий:

    • При использовании на корпусах с длиной по ватерлинии более 15 м;
    • для длинных и узких корпусов;
    • при скоростях, близких к максимальной скорости судна.

    Эти условия сделали применение бульбов стандартом для более или менее крупных морских судов (грузовых и пассажирских), которые обычно эксплуатируются в пределах небольшого диапазона скоростей, близких к максимальным. С другой стороны, они практически не применяются на прогулочных судах, особенно на парусных, которые используют широкий диапазон скоростей

    Инверсный нос - такой нос улучшает управление кораблем и снижает расход топлива за счет меньшего гидродинамического сопротивления.

  • по форме поперечного сечения: мидель округлый, круглошпангоутный, мидель угловой (шарпи), суда беспалубные и палубные.
  • Основные различия в конструкции яхт в зависимости от района плавания.
  • Классификация яхт по типу вооружения:

  • паруса прямые и косые;
  • вооружение гафельное, гуари, бермудское;
  • одномачтовый кет, шлюп (тендер), двухмачтовый йол, кэч, шхуна.
  • Основные размерения судов:

  • длина наибольшая,
  • ширина по палубе,
  • осадка, высота надводного борта,
  • мидель, диаметральная плоскость,
  • ватерлиния, длина по ватерлинии,
  • водоизмещение.
  • Понятие о теоретическом чертеже яхты.

  • Проекция (борт, корпус, широта).
  • Материалы, используемые для постройки:

    дерево, металлы, пластмассы, углепластик, композитные суда.

    Понятие о классификации и правилах постройки:

    суда – монотипы, формульные, свободного класса.

    Общие сведения о правилах обмера судов:

    гоночный балл яхты, системы обмера.
  • Ответственность владельца яхты по отношению к обмеру.
  • Подготовка яхты к обмеру. Обмерные марки на корпусе и рангоуте.

















  • links

    ВФПС
    ISAF
    RYA
    morkniga.ru
    8
    8
    8
    8
    ===

    build-sailboats
    Книги . Яхтинг
    mauriProSailing
    ClassicSailBoats
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

  • © Copyright leonardasf1. All Right Reserved. uCoz